Malmedie ISC-葫蘆 緊湊型外觀設(shè)計 用于起重和縮回系統(tǒng)

 

M.A.T. Malmedie Antriebstechnik GmbH 在其索林根工廠開發(fā)、制造和銷售齒輪聯(lián)軸器、桶形聯(lián)軸器和安全聯(lián)軸器。主要用于鋼鐵工業(yè)、起重機制造、采礦和一般重型工程。大約65%的制成品出口。

 

產(chǎn)品ISC-葫蘆

集裝箱起重機的新葫蘆布局...

在當今集裝箱起重機的“標準”葫蘆上，由于急停制動（急停）或電源故障而導(dǎo)致的問題越來越多。驅(qū)動電機的旋轉(zhuǎn)能量（轉(zhuǎn)動慣量）不能“關(guān)閉”——這種能量在變速箱中產(chǎn)生過載峰值，對抗閉合的制動器。此外，由于傳統(tǒng)上布置了兩個制動回路（快速側(cè)的行車制動器，慢速側(cè)的安全制動器），變速箱會發(fā)生側(cè)面變化，從而導(dǎo)致軸承和齒輪損壞。

 

今天，出于安全原因，不再安裝行車制動器——這個角色早已被繩鼓上的安全制動器接管——因為即使變速箱或離合器斷裂，這個制動回路仍然有效。行車制動器僅執(zhí)行一項技術(shù)功能：在正常運行中，發(fā)動機加速和減速（...電機是制動器）——但如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速為“零”，電機就無法施加扭矩來保持負載。此功能由行車制動器執(zhí)行。

 

但是在急停的情況下，兩個制動回路基本上都接合了，因為制動器是“故障安全”的（在電源故障時制動），這會導(dǎo)致所描述的問題。根據(jù)彈性動力學(xué)模擬，與靜態(tài)負載扭矩（使用空吊具向下急停）相比，這導(dǎo)致“典型”葫蘆中的傳動系統(tǒng)過載 6.7 倍。

 

解決所描述的問題需要兩個步驟：

A） 消除急停

處發(fā)動機的慣性 B） 消除行車制動器（也消除了制動盤的慣性......

 

新的ISC-HOIST（Inertia S tress Compensating Hoist）結(jié)合了這兩個步驟。在急?；虼怪币饬x上的電源故障（最壞情況）的情況下，電機可以通過集成的飛輪旋轉(zhuǎn)，而不會將有害的旋轉(zhuǎn)能量引入驅(qū)動系統(tǒng)，以對抗關(guān)閉的制動器。在正常運行中，飛輪由于永久施加的負載方向（繩索負載）而關(guān)閉 - 一旦負載方向因制動而中斷，飛輪就會自動打開。第一步已經(jīng)在 2016 年進行了測試并提出?？蛇x地，飛輪也可以集成到第一齒輪級中，因此電機可以直接法蘭連接到齒輪上 - 這減少了組件的數(shù)量。

 

為了更換行車制動器，使用了所謂的（主動）“電機鎖”——電磁齒形聯(lián)軸器，正齒式，因此是成型的。發(fā)動機鎖通常是打開的（在正常運行中彈簧釋放），以允許發(fā)動機在急停期間在飛輪上垂直旋轉(zhuǎn)。減速本身是通過電機變頻器（電機本身就是制動器）完成的——一旦電機轉(zhuǎn)速為“零”，電機就會電磁鎖定以保持負載。發(fā)動機鎖的特點是設(shè)計簡單，緊湊，不需要潤滑或其他維護。它們可以安裝在電機的B側(cè)，甚至可以集成到電機中。

 

鋼絲繩卷筒上的制動器被保留，以便在急停、停電或其他系統(tǒng)故障（速度監(jiān)控）時停止負載。代替每個鋼絲繩鼓一個制動鉗，兩個較小的鉗子可以在兩個獨立的控制回路中使用。

 

發(fā)動機B側(cè)帶有外部飛輪離合器和電機鎖的替代布局。

 

 

優(yōu)勢：

為變速箱和整個傳動系統(tǒng)提供完美保護

減少組件

減少維護工作量

通過消除發(fā)動機慣性縮短制動距離

由于取消了發(fā)動機側(cè)的制動盤，從而降低了最大提升功率

降低成本

緊湊型設(shè)計

用于起重和縮回系統(tǒng)

可進行不同的配置

可改裝

 

Malmedie ISC-葫蘆 緊湊型外觀設(shè)計 用于起重和縮回系統(tǒng)