UNIMEC 歐洲進(jìn)口齒輪減速機(jī)
薛鈞
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AXIAL 反沖
在 B 中，螺紋主軸與其支撐螺母（無論是蠕蟲輪還是鉛螺母）之間的軸向反彈是由這種耦合的自然和必要的耐受性引起的。對(duì)于施工目的，只有在負(fù)載改變其應(yīng)用方向的情況下，它才很重要。對(duì)于可以進(jìn)行反向牽引和壓縮負(fù)載，因此需要補(bǔ)償軸向反沖的應(yīng)用程序，可以應(yīng)用反沖減少系統(tǒng)。無論如何，軸向反彈的減少都不得強(qiáng)制，以避免螺絲和支撐螺母被阻塞。
蠕蟲螺絲上的反沖蠕蟲螺絲 - 蠕蟲車輪耦合有小程度的反彈。
由于減少比和從旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)到翻譯運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)換，這種反彈成為線程主軸線性定位小于 0，05 mm 的錯(cuò)誤。
TP 模型中的橫向反沖螺紋主軸和蠕蟲輪耦合在下圖中表示 A 表示自然和必要的橫向反彈。
使用雙串行指南可以最大限度地減少該反彈的實(shí)體，同時(shí)保持主軸和支持螺母軸對(duì)齊。
耦合上的角反彈在主軸端擬合上轉(zhuǎn)換為線性度量度，其值取決于螺絲千斤頂?shù)拇笮。⒏鶕?jù)主軸本身的長度進(jìn)行生長。
牽引負(fù)載傾向于減少這種反彈，而壓縮負(fù)載會(huì)產(chǎn)生相反的效果。
TPR 模型中的橫向反沖TPR 模型中，主軸和蠕蟲輪通過雙銷鎖定。
UNIMEC部分型號(hào)：
UNIMEC LN01B
UNIMEC LN01G
UNIMEC LN01H
UNIMEC LN01D
UNIMEC LN01P
UNIMEC LN02P
UNIMEC LN03P
UNIMEC LN09D
UNIMEC 通過合適的機(jī)器執(zhí)行此操作，該機(jī)器可在兩次鉆探和隨后的引腳插入過程中保持兩個(gè)部件的軸重合。
因此，螺紋主軸旋轉(zhuǎn)最小化振蕩由于同心性錯(cuò)誤。
為了進(jìn)行適當(dāng)?shù)牟僮?，用戶必須提供能夠保持主軸和鉛螺母對(duì)齊的解決方案。
向?qū)Э梢允峭獠康幕蛑苯訝窟B到鉛螺母的結(jié)構(gòu)，如下圖所列。
UNIMEC 梯形螺桿千斤頂采用創(chuàng)新技術(shù)設(shè)計(jì)和制造，從而提供具有傳輸設(shè)備中最先進(jìn)的產(chǎn)品。
最高質(zhì)量和 37 年的長期經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌驖M足最苛刻和最復(fù)雜的要求。
外部表面完全由機(jī)器完成，部件在組裝時(shí)需要特別小心，以便應(yīng)用支撐、法蘭、別針或項(xiàng)目可能需要的任何其他組件。
即使在最艱苦的操作條件下，雙導(dǎo)管在整個(gè)產(chǎn)品線的應(yīng)用也提供了非常好的運(yùn)行效率。
特殊的密封系統(tǒng)使內(nèi)齒輪能夠在潤滑劑浴中工作，從而保證其持久壽命。
UNIMEC 歐洲進(jìn)口齒輪減速機(jī)
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