品牌ELBE | 有效期至長期有效 | 最后更新2020-10-12 10:15 |
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德國ELBE十字軸0.106.111.5034型號簡介 十字軸滾針軸承碗掉底主要是因為:U型螺栓擰得過緊,超過了規(guī)定扭矩;U型螺栓擰緊 操作方法不當(絕不能先把U型螺栓的一頭螺母擰緊后,再擰另一頭螺母)使U型螺栓與十字 軸軸承碗接觸面接觸不良,局部受力碎裂。叉型凸緣半圓孔處有一個十字軸軸向定位小凸臺,在維護修理十字軸時,若將軸承碗底槽誤認為限制軸承碗轉動的定位槽,而把叉上定位凸臺卡在軸承碗的底槽中,將會引起十字軸軸向間隙增大3Inm(正常配合最大只允許0.20mln以內),因此十字軸軸向竄動量增大,并受離心力的沖擊,使傳動軸總成失去動平衡,產生振動,軸承鋼碗也容易損壞。另外滾針軸承掉針漏裝、發(fā)卡等,也會使之早期損壞。
定期維護應經常檢查十字軸軸承的技術狀況;修理時避免叉形凸緣半圓孔的小凸臺卡在軸承碗底部槽內(現(xiàn)生產的東風汽車已取消軸承碗端面的槽);U型螺栓要按規(guī)定力矩對稱擰緊,并經常檢查。
德國ELBE聯(lián)軸器是用來聯(lián)接不同機構中的兩根軸(主動軸和從動軸)使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件。在高速重載的動力傳動中,有些聯(lián)軸器還有緩沖、減振和提高軸系動態(tài)性能的作用。聯(lián)軸器由兩半部分組成,分別與主動軸和從動軸聯(lián)接。一般動力機大都借助于聯(lián)軸器與工作機相聯(lián)接。
ELBE傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節(jié)組成。傳動軸(DriveShaft)連接或裝配各項配件,而又可移動或轉動的圓形物體配件,一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。對前置引擎后輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸,它可以是好幾節(jié)由萬向節(jié)連接。它是一個高轉速、少支承的旋轉體,因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗,并在平衡機上進行了調整
德國ELBE聯(lián)軸器系列:0300
MD大:4000至15000牛米
角至大。42°
執(zhí)行:
DIN,Kreuzverzahnt-,SAE法蘭及特殊的連接
與長度補償雙/單聯(lián)
雙聯(lián)帶長度補償
滾子軸承
系列:0900
MD大:2500-13200 Nm的
操作角度達到大。30°
執(zhí)行:
永風格,更大的拉伸帶
翼式,管式設計
翼式的,短版
翼式,聯(lián)合
滾子軸承
萬向節(jié)聯(lián)軸器 24911 Antriebswelle mit Verschub 0.110.110 S = 1780 mm, X = 100 mm
萬向節(jié)聯(lián)軸器 24911 Antriebswelle mit Verschub 0.110.110 S = 1780 mm, X = 100 mm
聯(lián)軸器 SA001,cardan shaft,D 80-150.1340.08.12.09.10.11.16,0.358.115
聯(lián)軸器法蘭 38749 compagnion flange 1.148.240
聯(lián)軸器 SA001 cardan shaft D 80-150.1140.08.12.14 0.158.200 S = 1140 mm
聯(lián)軸器 0.117.111.0007 S = 680 mm X = 110 mm
聯(lián)軸器 0.120.131.0001 S = 560 mm X = 45 mm
聯(lián)軸器 0.117.111.0007 S = 680 mm X = 110 mm
聯(lián)軸器 0.120.131.0001 S = 560 mm X = 45 mm
德國 ELBE十字軸0.158.015.001
德國 ELBE十字軸Elbe 0.109.130.0202
德國 ELBE十字軸0.106.111.5034
德國 ELBE十字軸0.106.111.5034
傳動軸萬向節(jié)故障主要是軸頸和軸承磨損及各軸頸出現(xiàn)彎曲變形,造成其十字軸各軸中心線不在同一平面上,或相鄰的兩軸中心線不垂直。由于萬向節(jié)十字軸軸頸和軸承磨損間隙過大,十字軸在運行中產生晃動,使傳動軸中心線偏離其旋轉中心線,使傳動軸產生振抖現(xiàn)象和運行中傳動軸發(fā)出異常響聲的現(xiàn)象。磨損主要是缺少潤滑引起的。
萬向節(jié)十字軸軸頸和軸承的磨損,從使用情況來看不應超過0.02~0.13mm,一般保持在0.01mm左右。如果超過0.13mm,就產生傳動軸振抖和發(fā)響的現(xiàn)象。如果十字軸軸頸磨損出槽,槽又很深應進行修理或更換。如果采用堆焊和鑲套修理,還要進行熱處理和磨削加工。加工后要求各軸頸的不圓度在0.01mm,錐度不能大(20mm長度上不能大于0.01mm)。要檢查相鄰兩軸線的垂直度,一定要保證垂直。加工修理后各軸頸的軸線應在同一平面內。
車輛行駛時,由于扭矩傳遞的方向一致,十字軸的受力方向也一致。久而久之,造成十字軸軸頸的單邊磨損,隨著時間的推移,十字軸受力的一面便會磨損加大,起槽,以致于松曠發(fā)響??梢圆扇⑹州S在相對于原先位置轉動90°再使用,這樣可以延長使用時間。在組裝時應注意將有油嘴的一面朝向傳動軸,萬向節(jié)叉應在十字軸上轉動自如,不應有卡滯現(xiàn)象,也不應出現(xiàn)有軸向的間隙。在平時保養(yǎng)中應勤注潤滑脂,防止由于缺少潤滑脂造成十字軸軸頸和軸承的磨損。
十字軸滾針軸承碗掉底主要是因為:U型螺栓擰得過緊,超過了規(guī)定扭矩;U型螺栓擰緊 操作方法不當(絕不能先把U型螺栓的一頭螺母擰緊后,再擰另一頭螺母)使U型螺栓與十字 軸軸承碗接觸面接觸不良,局部受力碎裂。叉型凸緣半圓孔處有一個十字軸軸向定位小凸臺,在維護修理十字軸時,若將軸承碗底槽誤認為限制軸承碗轉動的定位槽,而把叉上定位凸臺卡在軸承碗的底槽中,將會引起十字軸軸向間隙增大3Inm(正常配合最大只允許0.20mln以內),因此十字軸軸向竄動量增大,并受離心力的沖擊,使傳動軸總成失去動平衡,產生振動,軸承鋼碗也容易損壞。另外滾針軸承掉針漏裝、發(fā)卡等,也會使之早期損壞。
定期維護應經常檢查十字軸軸承的技術狀況;修理時避免叉形凸緣半圓孔的小凸臺卡在軸承碗底部槽內(現(xiàn)生產的東風汽車已取消軸承碗端面的槽);U型螺栓要按規(guī)定力矩對稱擰緊,并經常檢查。
德國ELBE十字軸0.106.111.5034型號簡介
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