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| 品牌MAHLE | 有效期至長期有效 | 最后更新2020-06-18 14:07 |
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MAHLE 氣缸冷組件 軸承類 連接桿 Pi9408D 型號過濾器 配件
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MAHLE 氣缸冷組件 軸承類 連接桿 Pi9408D 型號過濾器 配件
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現(xiàn)代發(fā)動機對汽缸部件的要求比以往更高：更高的工作溫度和壓力以及更高的速度，同時限制排放。所有這些因素使得有必要創(chuàng)造創(chuàng)新的概念和材料，以提供比以前更高的性能。
為了滿足當前和將來減少CO 2的要求，必須提高負載能力，降低磨損和摩擦。停止啟動或混合動力系統(tǒng)提出了一個特殊的挑戰(zhàn)，因為內(nèi)燃機經(jīng)常被打開和關閉。尤其是在啟動過程中，軸承會承受各種混合摩擦，并且必須承受特別高的負載。
作為傳遞力和運動的元素，它承受著交替的應力并不斷提高性能。然而，連桿的趨勢是朝著越來越輕的部件發(fā)展。馬勒連桿產(chǎn)品系列可應對這一挑戰(zhàn)。憑借高強度和創(chuàng)新的材料，馬勒不僅可以滿足當前的要求。
由于活塞和活塞環(huán)的舉升運動，它們的伙伴（汽缸表面）也承受著很高的機械負荷，必須承受增加的點火壓力和速度。為了減少磨損，工作表面應該光滑，并且必須確?；瑒踊锇橹g的潤滑。工作表面的類型和質量會影響機油消耗以及兩個組件的磨損。
馬勒活塞銷具有最高的質量，精度和應用多功能性。它們采用最先進的多工位零件成型機制造。因此，可以實現(xiàn)創(chuàng)新和復雜的形式來提高抗應力性?；赑VD或DLC（類金剛石碳）的涂層可減少磨損并改善摩擦性能。
隨著溫度，壓力和轉速的不斷升高，活塞環(huán)承受的載荷不斷增加。需要降低磨損和摩擦，更好的密封和更大的抗斷裂性的概念。因此，馬勒不斷開發(fā)新的涂層和環(huán)設計方案，并為每臺發(fā)動機提供最佳的活塞環(huán)或活塞環(huán)組件。產(chǎn)品種類繁多，包括各種設計，輪廓和技術的壓縮環(huán)和控油環(huán)。
間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)使用極其緊湊的冷卻器，該冷卻器由單獨的低溫冷卻回路的冷卻劑冷卻。由于低溫散熱器的前表面較大，并且被冷的冷卻氣流吹掃，因此可以實現(xiàn)非常低的增壓空氣溫度。由于其卓越的效率（與增壓空氣/空氣冷卻器相比），它們可以設計為非常緊湊的尺寸并安裝在發(fā)動機上。在瞬態(tài)行駛條件下，它們可提供更加穩(wěn)定的進氣溫度，從而有助于減少燃油消耗。
它們包括多個發(fā)動機冷卻組件以及冷凝器，冷凝器構成了空調(diào)回路的一部分。冷卻模塊主要由散熱器和增壓空氣冷卻器組成。在間接（冷卻劑冷卻）的增壓空氣冷卻系統(tǒng)中，增壓空氣冷卻器由位于冷凝器和散熱器之間的低溫散熱器代替。為了獲得最高效率，所有組件均進行了最佳匹配。這些模塊根據(jù)車輛設計概念進行組裝，從而降低了開發(fā)，生產(chǎn)和物流成本。
在間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)中，增壓空氣冷卻器產(chǎn)生的熱量首先通過一個單獨的低溫冷卻劑回路（LT冷卻回路）傳遞，然后再排放到周圍空氣中，而不是直接釋放到周圍空氣中。下游低溫散熱器（LT散熱器）。間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)的LT散熱器安裝在發(fā)動機冷卻模塊上，并且可以在設計上比直接增壓空氣冷卻器更緊湊，而又不犧牲性能。這是因為熱量從空氣傳遞到冷卻劑。還可以選擇使用LT散熱器，以確保對溫度敏感的鋰離子電池，其電力電子設備以及制冷劑回路的冷凝器進行最佳的熱管理。
當前的馬勒加熱和冷卻模塊還能夠處理通道引導，溫度調(diào)節(jié)和冷卻劑流過濾。冷卻劑流的優(yōu)化通道引導和分配將冷卻劑提供給發(fā)動機和變速器的熱交換器，以及根據(jù)需要提供燃料。
冷卻模塊中最重要的組件是散熱器，它由散熱器芯和帶有所有必需的連接件和緊固元件的塑料箱組成。散熱器芯通常由鋁制成，而冷卻液箱則由鋁制成（就像芯一樣）或玻璃纖維增強聚酰胺。
只有智能地控制產(chǎn)生的能量流才能實現(xiàn)各種各樣的發(fā)動機冷卻任務。各種系統(tǒng)和發(fā)動機組件必須根據(jù)需要提供冷卻液。在現(xiàn)代系統(tǒng)中，這是通過不同的溫度水平和獨立的冷卻回路進行的。馬勒（MAHLE）的智能控制系統(tǒng)，例如發(fā)動機運行圖自動調(diào)溫器，可確保按需執(zhí)行和精確的溫度調(diào)節(jié)，從而可提高運行效率，減少消耗，減少磨損并減少排放。
電子控制的Visco®風扇可用于各種車輛，從重型卡車到具有強大引擎的貨車和SUV。它們檢測所有相關的溫度值以用于冷卻和空調(diào)，并設置所需的確切風扇速度。這種提供精確，按需控制的能力，同時確保了停用驅動器時的快速響應時間和低怠速速度，對燃油經(jīng)濟性，駕駛舒適性和噪聲排放產(chǎn)生了積極影響。
借助Visco®混合風扇驅動器，馬勒提供了專門針對混合驅動器量身定制的解決方案。MAHLE技術將Visco®驅動器的優(yōu)點與電驅動的優(yōu)點結合在一起，包括基于需求的風扇性能控制，提高的效率和能量回收。
滿足NOx（氮氧化物）排放限值的一種方法是采用冷卻的廢氣再循環(huán)（EGR）。這涉及提取一部分發(fā)動機排氣口和渦輪之間的主排氣流，在特殊的熱交換器中對其進行冷卻，并將其反饋到增壓空氣冷卻器下游的進氣中。從而降低了發(fā)動機中的燃燒溫度，從而減少了NOx的形成。我們的EGR冷卻器具有出色的熱機械強度，減少了積碳趨勢，并具有出色的特殊性能。由于使用了高性能的小翼管，因此可以獲得非常穩(wěn)定的EGR溫度，從而改善了EGR控制。
基于模塊化設計，馬勒提供的12V泵的功耗高達450瓦，而48V的泵則高達1kW。
由于可單獨控制的冷卻劑流量和較低的機械損耗，我們的客戶可顯著減少燃油消耗，并將二氧化碳排放量（CO2）降低多達5％。
無刷電動機和軸承概念確保了高可靠性的免維護運行。除此之外，直接冷卻的電子器件還可以最大程度地利用功率。
MAHLE 氣缸冷組件 軸承類 連接桿 Pi9408D 型號過濾器 配件
工作日
9:00-18:00
